Perkins 4000 serie 2008 Calor y energía combinadas

Motor diésel Perkins, 6 cilindros en línea, turboalimentado con postrefrigeración por aire de combustión, culatas individuales e inyector unitario controlados electrónicamente por cilindro; • Alternador de alta calidad de la gama Leroy Somer; • Equipamiento auxiliar: baterías, escape de gas y silenciadores, depósito de combustible (debido a la calefacción del combustible), circuito dual de combustible (diésel/aceite vegetal), válvulas de aire, depósito de aceite lubricante y sistema de recarga; • El generador se monta junto con su equipo auxiliar en un conjunto común Marco cerrado con bandeja de goteo. La carcasa absorbente de sonido también está montada en este marco, de modo que el módulo pueda moverse en su conjunto; • Panel automático de control y control para operación paralela/operación de emergencia en red eléctrica y control en función de la demanda de calor. La entrega incluye un control que permite activar y apagar la instalación de forma remota, entre otras cosas; • RGK (enfriador de gases de combustión), MWW (intercambiador de calor del motor), las bombas primarias y todo el circuito primario de refrigeración con tanque de expansión; • Chimenea con una altura de 4 m respecto a la base de hormigón. El Perkins Serie 4000 es un motor familiar para vehículos eléctricos, también en el interior. EVW era responsable del servicio y mantenimiento de sus instalaciones. En el taller especializado de Evergem, un equipo de 40 personas está al servicio del cliente. El equipo y la experiencia necesarios como socio OEM de Perkins también están disponibles para revisar los motores. Antes de reutilizarse, se prueban en el banco de pruebas, todo en función de la calidad (ISO 9001/2000). CIFRAS DE PRODUCCIÓN 2009-2020 • Titularidades: 2.142 • Horario de funcionamiento: 6.613, de los cuales 338 con diésel • Horas CV: 21.000 • Electricidad: 1.382 MWh(e) • Calor: 1.652 MWh(th) • Eficiencia: 71,2 % La CHP estuvo en espera como generador de emergencia hasta diciembre de 2023. Durante la limpieza, los residuos de PPO han entrado en el circuito diésel, provocando que las tuberías, el filtro y la bomba diésel sufran depósitos de residuos. Como el tanque de amortiguamiento es un tanque atmosféricamente transpirable con agua rica en oxígeno, la válvula de tres vías hacia el tanque de amortiguamiento está corroída. • Circuito de agua caliente: • Revisión / sustitución de agua caliente de válvula de tres vías al depósito de amortiguador • Circuito de combustible: • Revisión de bomba de combustible PPO/diésel - PPO residual • Revisión / reconexión de la tubería PPO del depósito diurno al filtro de combustible • Revisión / sustitución de la línea de combustible desde el depósito de diésel hasta la bomba de combustible - PPO residual